Sistemas de Geração de Energia

Sim, o armazenamento, a vaporização, o condicionamento de combustível e a geração podem ser delimitados como um conjunto único com interfaces definidas, em vez de itens desligados entre si. O trabalho de integração abrange a procura de combustível à carga do gerador, a potência do vaporizador nessa procura, a capacidade do tanque para a autonomia pretendida e o intervalo de reabastecimento, e os encravamentos de controlo e segurança entre secções. Cada secção continua a cumprir o código que lhe é aplicável.

Os motores a gás especificam uma banda de pressão, um intervalo de temperatura e uma qualidade de gás à entrada da rampa de combustível: pressão de alimentação estável dentro da janela indicada, gás entregue acima do seu ponto de orvalho e isento de arrastamento de líquido, e filtragem para remoção de partículas. O número de metano no caso do GNL, ou a proporção de propano e butano no caso do GPL, afeta a desclassificação e o avanço da ignição. O condicionamento de combustível entre o vaporizador e o motor (regulação de pressão, aquecimento final, filtragem e medição) é organizado para manter essas condições em toda a gama de carga. Os valores efetivos são retirados da especificação de combustível do próprio motor.

Os conjuntos geradores com motor a gás estão habitualmente disponíveis desde algumas centenas de kW por unidade até vários MW, podendo colocar-se várias unidades em paralelo quando se exige maior capacidade no local ou redundância N+1. A seleção depende do serviço em carga base face a serviço de ponta, do perfil de carga previsto, da desclassificação por altitude e temperatura ambiente e da eventual recuperação de calor no esquema. A configuração é definida face ao estudo de cargas do projeto e não a uma gama fixa.

Os módulos em contentor adequam-se a projetos remotos, temporários e faseados, porque o grupo gerador, o quadro de comando e os auxiliares vêm pré-montados numa envolvente transportável que apenas exige fundações, ligações e comissionamento no local. O projeto da envolvente trata da atenuação acústica, da ventilação para ar de combustão e de arrefecimento e da proteção ambiental adequada ao local. Nos esquemas com GNL ou GPL, os equipamentos de armazenamento e vaporização de combustível permanecem itens separados, posicionados às distâncias de separação exigidas pelo código aplicável.

Um motor é configurado para uma especificação definida de gás combustível, e o GNL (essencialmente metano) e o GPL (propano e butano) diferem substancialmente em número de metano, poder calorífico e índice de Wobbe. Existem soluções com flexibilidade de combustível ou bicombustível, mas exigem o correspondente hardware de rampa de combustível e mapeamento de controlo, aplicando-se normalmente desclassificação no combustível com menor número de metano. Quando o combustível possa mudar ao longo da vida do projeto, isso é declarado na fase de especificação para que a seleção do motor e o projeto da rampa de combustível o tenham em conta.

O líquido é entregue por cisterna rodoviária a partir de uma unidade de liquefação ou de um terminal de importação até uma estação satélite, onde um tanque de armazenamento com isolamento em vácuo assegura a autonomia entre entregas. Os vaporizadores convertem o líquido em gás ao caudal exigido, o condicionamento de combustível define a pressão, a temperatura e a filtragem na interface do motor, e o grupo gerador converte o gás combustível em energia elétrica. O dimensionamento é encadeado: a carga de geração define a procura de combustível, a procura de combustível define a potência do vaporizador, e o intervalo de entrega mais a autonomia exigida definem a capacidade do tanque. A gestão do gás de evaporação e as disposições de elevação de pressão são incluídas quando o tempo de retenção do armazenamento as torna relevantes.